日本SMC薄型氣缸CDQ2WB32-20DZ的介紹說(shuō)明

結構：
端蓋
端蓋上設有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有
活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動(dòng)部分長(cháng)度來(lái)決定?；瑒?dòng)部分太短，
向負載，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量，延長(cháng)氣缸使用壽命。導向套通常使
用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過(guò)去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防
銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
活塞
活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密
少摩擦阻力。耐磨環(huán)長(cháng)使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹(shù)脂等材料
密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。
封圈?；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減
桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫
易引起早期磨損和卡死?；钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有
黃銅制成的。

常見(jiàn)故障：
汽缸在機械加工的過(guò)程中或經(jīng)過(guò)補焊后產(chǎn)生了應力，但沒(méi)有對汽缸進(jìn)行回
火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產(chǎn)生*的變形。
在安裝或檢修的過(guò)程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內缸、汽缸
螺栓的緊力來(lái)實(shí)現的。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時(shí)產(chǎn)生的熱應力和高溫會(huì )
隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合
適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
使用的汽缸密封劑質(zhì)量不、雜質(zhì)過(guò)多或是型號不對;汽缸密封劑內若有堅
汽缸的螺栓材質(zhì)不，螺栓在長(cháng)時(shí)間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力
硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì )使密封面難以緊密的結合。
汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠
造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會(huì )逐漸減小。如果
的作用下被拉長(cháng)，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會(huì )不足，使汽缸發(fā)生泄漏
的現象。

尺寸圖：

日本SMC薄型氣缸CDQ2WB32-20DZ的介紹說(shuō)明