日本進(jìn)口SMC雙聯(lián)氣缸CXSJL15-30的結構簡(jiǎn)圖

使用環(huán)境：

 請勿在加壓環(huán)境下使用氣缸。

 不要用它作為塞子。 操作失敗可能發(fā)生。 當使用它作為一個(gè)塞子

 由于結構的原因，壓縮空氣可能會(huì )流入氣缸。 

，選擇止動(dòng)氣缸（RS系列）或薄導向氣缸（MGP系列）。

實(shí)物圖：

產(chǎn)品信息：

軸承的種類(lèi) L 球軸承

缸徑 15 缸徑 15mm

通口螺紋的種類(lèi) - M螺紋 Rc1/8

配管形式 - 標準配管（Φ6～Φ32）

氣缸行程 30 氣缸行程 30mm

磁性開(kāi)關(guān)型號 - 無(wú)磁性開(kāi)關(guān)

磁性開(kāi)關(guān)個(gè)數 - 2個(gè) 或 無(wú)

折疊問(wèn)題及原因：

汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠(chǎng)后都要經(jīng)過(guò)時(shí)效處理，使汽缸在住鑄造

止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，

在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

汽缸的負荷增減過(guò)快，特別是快速的啟動(dòng)、停機和工況變化時(shí)溫度變

過(guò)程中所產(chǎn)生的內應力*消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工的汽

缸在以后的運行中還會(huì )變形。

汽缸在運行時(shí)受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝

和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應力和熱變形。

汽缸在機械加工的過(guò)程中或經(jīng)過(guò)補焊后產(chǎn)生了應力，但沒(méi)有對汽缸進(jìn)

在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對靜

行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產(chǎn)生

化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時(shí)打開(kāi)保溫層過(guò)早等，在汽缸中

*的變形。

日本進(jìn)口SMC雙聯(lián)氣缸CXSJL15-30的結構簡(jiǎn)圖

使用的空氣：

由于氣缸不潤滑，供應的空氣用SMC AF系列空氣過(guò)濾器過(guò)濾，

請使用由AR系列調節器調節規定壓力的空氣。

 加油時(shí)，請使用汽輪機油。

詳情：

當使用速度調節器來(lái)調節速度時(shí)，有時(shí)通過(guò)調節供應到氣缸的空氣

進(jìn)行調節，盡管可以通過(guò)節流來(lái)自氣缸的排氣來(lái)調節，但在前一種情

況下氣缸的操作變得不穩定。

 在雙作用氣缸的情況下，通常用于后者。

 由于CXS系列氣缸沒(méi)有氣墊機構，減震器等，因此具有沖擊力控制

 為了限制，請注意氣缸的大速度。

尺寸圖：

局部補焊的方法：

由于汽缸結合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當的焊條把溝痕添

平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結合面在同一平面內。汽缸

紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡(jiǎn)單，焊前預熱汽缸

150℃，然后在室溫下進(jìn)行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如

結合面變形較大或是漏汽嚴重時(shí)，在下缸的結合面補焊一條或兩條

10-20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測量，并涂

A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進(jìn)行打磨

修刮。