MDBT80-150Z-P3DWSE，選用：SMC標準氣缸

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型號 MDBT80-150Z-P3DWSE  

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 描述 MB-Z 系列 氣缸/標準型 單桿雙作用

●由于缸蓋形狀的改變，質(zhì)量大減輕10%

●設定了桿端安裝件、或擺動(dòng)腳座安裝件的型號 (省去了分別訂購氣缸和支件的時(shí)間)

●帶磁性開(kāi)關(guān) (MDB-Z系列: MDB，MDBW，MDBK，MDBKW，MDBB，MDB□Q)

字段描述 字段取值 取值描述

內置磁環(huán) D 內置磁環(huán)

安裝方式 T 中間耳軸型

缸徑 80 缸徑 80mm

通口螺紋的種類(lèi) - Rc

氣缸行程 150 氣缸行程 150mm

氣缸追記號 - 無(wú)防護套,氣緩沖

行程調整標記 - 無(wú)

雙行程標記 - 行程標記

氣缸行程2 - 無(wú)氣缸行程2

氣缸追記號2 - 無(wú)防護套,氣緩沖

附件1 - 無(wú)

附件2 - 無(wú)

磁性開(kāi)關(guān)型號 P3DWSE 耐強磁場(chǎng)2色顯示, 無(wú)觸點(diǎn)磁性開(kāi)關(guān), 導線(xiàn)帶M12-4針前置插頭, 帶指示燈, 2線(xiàn)式, 橫引出, 導線(xiàn)長(cháng)0.3m, 適用電壓：DC24V

磁性開(kāi)關(guān)個(gè)數 - 2個(gè) 或 無(wú)

訂制規格 - 標準

其他特性

取值描述

桿端螺紋 Rc

緩沖形式 氣緩沖

產(chǎn)品關(guān)聯(lián)

附件

液壓緩沖器

浮動(dòng)接頭

技術(shù)資料

SMC氣缸按安裝方式分類(lèi)：

基本安裝型氣缸：利用氣缸缸體上的螺紋或通孔等進(jìn)行安裝
腳座型氣缸：通過(guò)L型叫做進(jìn)行安裝
法蘭型氣缸：通過(guò)法蘭進(jìn)行安裝，分桿側法蘭安裝、無(wú)桿側法蘭安裝
耳環(huán)型氣缸：通過(guò)耳環(huán)進(jìn)行安裝，可以實(shí)現氣缸的擺動(dòng)，分為單耳環(huán)、雙耳環(huán)和和一體耳。
耳軸型氣缸：通過(guò)耳軸進(jìn)行安裝，可以實(shí)現氣缸的擺動(dòng)，分為無(wú)桿側耳軸、桿側耳軸和中間耳軸。

另外，SMC氣缸按緩沖形式可分為無(wú)緩沖、墊緩沖、氣緩沖和設置液壓緩沖器（用于高速）等氣缸；按潤滑方式，SMC氣缸可分為給油氣缸和不給油氣缸；按位置檢測方式分限位開(kāi)關(guān)、帶磁性開(kāi)關(guān)氣缸；按驅動(dòng)方式分單作用氣缸和雙作用氣缸。

SMC氣缸結構原理

由于SMC氣缸的使用目的不同，SMC氣缸的構造也是多種多樣的，但使用多的是SMC單桿雙作用氣缸。下面就以SMC單桿雙作用氣缸為例，說(shuō)明氣缸的基本構造。

圖所示是SMC CM2系列雙作用氣缸的結構原理圖，它由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件組成——這也是組成氣缸的五大部分！

 缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小?；钊诟淄矁茸銎椒€的往復滑動(dòng)，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開(kāi)關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。

SMC CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。

SMC氣缸端蓋上設有進(jìn)排氣通口，油的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量，延長(cháng)氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過(guò)去常用可鍛鑄鐵，現在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。 

活塞是SMC氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈?；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長(cháng)使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹(shù)脂等材料。SMC氣缸活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動(dòng)部分長(cháng)度來(lái)決定?；瑒?dòng)部分太短，易引起早期磨損和卡死?；钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。

MDBT80-150Z-P3DWSE，選用：SMC標準氣缸