VICKERS美國品牌低速高扭矩盤(pán)配流馬達

美國威格士 vickers 4000 緊湊型低轉速高扭矩 Geroler® 盤(pán)配流馬達.

美國威格士 vickers 4000 緊湊型低轉速高扭矩 Geroler® 盤(pán)配流馬達

為了滿(mǎn)足的密封保護的需要，伊頓提供了一種密封防護部件。這種部件包括 一個(gè)金屬罩以保護內部的壓力油封。這種罩與軸壓配合，并隨輸出軸轉動(dòng)。附加 的保護措施是：罩被嵌進(jìn)軸承蓋端面的凹槽中。 離心力使外來(lái)的碎片遠離軸的防塵蓋區，金屬罩并不能封住液壓油。間而言之， 它僅保護標準蓋不受外部碎片的破壞。這種部件有益于以下典型應用，包括街道 清掃機、工業(yè)清掃機及收割機。 注：這種設置用于與前端特殊的帶有凹槽的護圈聯(lián)接，有特殊性能要求的選擇編 號 12 (2000 與 4000 系列) 與編號 15 (6000 系列)。這種馬達包括密封防護部件， 特殊的帶有前端護圈與一個(gè)附加長(cháng)度的軸 (帶有設計編號 6000 系列－006 (1995 年 12 月 1 日生效) 不需要特殊的前端護圈，標準軸需要密封防護裝置) 關(guān)于這些 產(chǎn)品所需的密封防護裝置的詳細信息見(jiàn)產(chǎn)品數據表 1

3 為了馬達有長(cháng)的使用壽命，在使用時(shí)，給馬達加滿(mǎn)載荷以前應以參數規定壓力的 30%，運行約 1 小時(shí)。 在任何情況下，給馬達加負荷以前應確保馬達充滿(mǎn)油液。 的系統高溫度 — 82 C [180 F] 液壓油 — 高質(zhì)量的、抗磨液壓油。在工作溫度下其小粘度不低于 70 SUS (見(jiàn) 66 頁(yè)) * 過(guò) 70 Bar [1000 PSI] 的連續背壓應使用外部泄油口。設置殼體泄油油路位置，使馬達殼體在任何時(shí)候都 一直充滿(mǎn)油液。 ? Bar [? PSI] — 在進(jìn)油口和出油口之間實(shí)際壓力的差 連續運行 — 馬達可在此條件下連續工作 不連續運行 — 指在此條件下，馬達每分鐘運行時(shí)間不得過(guò) 10% 1-1/2 英寸輸出軸的大扭矩 — 1325 Nm [11750 lb-in] 連續和 1650 Nm [14600 lb-in] 不連續 不主張在高轉速時(shí)又承受大扭矩，允許的連續和不連續壓力和流量的組合請參考 39-40 頁(yè)的技術(shù)指標。 高進(jìn)油口壓力 — 310 Bar [4500 PSI]，不要過(guò)額定壓力 (見(jiàn)上表) * 高回油口壓力 — 310 Bar [4500 PSI]，不要過(guò)額定壓力 (見(jiàn)上表)

2000 系列雙速馬達 10000 系列雙速馬達 在高速狀態(tài)下，扭矩值大約為正常 2000 和 10000 系列單速馬達的一半，轉速約為 2 倍。低速狀態(tài)，扭矩和轉速 與 2000 和 10000 系列單速馬達相同。見(jiàn) 12 - 16 頁(yè) (2000 系列) 和 51 - 52 頁(yè) (10000 系列) 的性能參數，雙速馬達 的規格尺寸和產(chǎn)品編號見(jiàn) 62 - 68 頁(yè)。 2000 系列與 10000 系列 雙速馬達性能指標 注意：確保在閉式回路中補油泵用于為 B 口提供背壓時(shí)，泵必須有足夠大的排量以保持補油壓 力，特別是在動(dòng)態(tài)制動(dòng)或過(guò)載條件下。 ！在動(dòng)態(tài)制動(dòng)過(guò)程中，由于在背壓不受干擾而要補油泵的壓力上不存在潛在的問(wèn) 題，因此伊頓建議在可能存在過(guò)載的情況下，不要選用雙速馬達。 伊頓的 2000 系列馬達與 10000 系列馬達還提供了集成雙速型，其可以以 1:2 的比例改變排量，使得馬達可以 在低速高扭矩 (LSHT) 狀態(tài)與高速低扭矩方式 (HSLT) 狀態(tài)之間轉換。當小值為 6.9 ? Bar [100 ? PSI] 的先導壓 力加于先導油口 (高于外泄口壓力 6.9 Bar [100 PSI] ) 時(shí)，開(kāi)芯型的選擇閥將使得馬達從低速狀態(tài)轉為高速狀態(tài)。 在高速狀態(tài)，扭矩值大約為正常單速 2000 系列和 10000 系列馬達的一半，而速度為其 2 倍。 這種馬達需要一個(gè) 2 位 3 通閥使得先導壓力口為操作訊號壓力 (HSLT 狀態(tài)) 或者為低壓訊號壓力 (LSLT 狀態(tài)) 。 雙速馬達在回油路上還可以選擇一個(gè)閉芯式的梭閥，用于閉式回路。 低速大扭矩狀態(tài)是速度選擇閥的正常狀態(tài)。當先導口作用一壓差且達到 6,9 Bar [100 PSI] 壓力時(shí)，選擇閥便克服 回位彈簧力，閥芯移到高速狀態(tài)，在閥芯另一端油腔里的油內泄掉。先導油口和泄油口 (取決于開(kāi)式回路還是 閉式回路系統) 之間的壓差必須保持，以馬達在高速狀態(tài)。 當先導壓力去掉時(shí)，閥芯先導腔的壓力消失，且通過(guò)此三通閥將油泄漏彈簧力推動(dòng)閥芯到 LSHT 位置。 先導壓力可以由任何方式提供，只要是其能夠在高速工作狀態(tài)能夠保持穩定的壓力。先導壓力小為 6.9 ? Bar [100 ? PSI]，大可以到馬達的大工作壓力。 在正常的 LSHT 工作條件下，Char-Lynn 雙速馬達在正反兩方向將輸出相同的轉速和扭矩，且與單速 Char-Lynn 盤(pán)配流馬達相同。 然而，為了防止在高速狀態(tài)出現吸空現象，使軸的旋向為反向 (即 B 口為高壓)。這種特殊的盤(pán)閥在高速狀 態(tài)配油時(shí)并不是對稱(chēng)的，當反轉為 HSLT 正轉狀態(tài)時(shí)，便會(huì )造成吸空現象。在 B 口的液壓回路中連接一個(gè)節流 口 (14 Bar [200 PSI]) 可以防止吸空現象。(見(jiàn) 61 頁(yè)) 如果在一種很關(guān)鍵的場(chǎng)合下使用且在液壓管路上加節流口會(huì )造成一些問(wèn)題，這種雙速馬達在訂貨時(shí)可要求為“正 轉時(shí)為 HSLT ”，這樣在正轉 HSLT 狀態(tài)時(shí)，B 口為高壓。所建議的 B 口路上的節流口可不變。后，在閉式回 路中，液壓回路中的節流口不需要，因為補油泵可以提供并保持一個(gè) 14 Bar [200 PSI] 的壓力。

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