日本油研YUKEN直線(xiàn)伺服閥OBE型

簡(jiǎn)介：
液控伺服閥是在伺服系統中將電信號輸入轉換為功率較大的壓力或流
去人們曾把噴嘴檔板閥、射流管或滑閥伺服馬達等液壓放大裝置都列
量壓力信號輸出的執行元件。它是一種電液轉換和功率放大元件。伺
很大的液壓功率(如幾十匹馬力以上)，可以驅動(dòng)多種類(lèi)型的負載。過(guò)
服閥的靈敏度高，快速性，能將很小的電信號(例如10毫安)轉換成
入伺服閥范圍內。20世紀70年代以來(lái)，伺服閥一般僅指電液伺服閥

實(shí)物圖：

注意：
（1）返回口的壓力應為實(shí)際供應壓力或更低。
（2）排水口的背壓應為0.05 MPa（7 PSI）或更低，而不是負壓。
，T / Y口的壓力應為7 MPa（1020 PSI）或減。
（6）基于14MPa（2030PSI）的先導壓力測量每個(gè)閥的該值; 它可
（3）先導閥的供給壓力應為1.521 MPa（2203050 PSI），也
應為實(shí)際供給壓力的60％以上。
（4）根據先導壓力14MPa（2030PSI）和上述階躍響應計算先導流量。
（5）要使用供給壓力為21 MPa（3050 PSI）或以上的外部先導型
能因實(shí)際電路/操作而異條件。
（7）安裝位置有限制; 請參閱使用說(shuō)明。

類(lèi)型：
防滯伺服活門(mén)
該伺服閥屬于兩級閥，*級為噴嘴檔板式，由控制信號控制其出口
，在閥芯下端油壓作用下，閥芯上移，關(guān)小計量壓力油口，這將導致
壓力，二級為滑閥式，執行控制級剎車(chē)缸的壓力。當無(wú)信號作用
上，此時(shí)壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上，使剎車(chē)口同計量油口直接
連通，剎車(chē)口壓力同飛行員控制的計量油壓相等，當機輪角速度檢測
時(shí)， 由於壓力噴嘴出口油壓力的作用，使伺服閥擋板靠在回油噴嘴
到滑行速度同基準滑行速度有偏差時(shí)，力矩馬達接收到偏差電信號，
此時(shí)力矩馬達驅動(dòng)檔板向壓力噴嘴偏轉，使作用在閥芯上端油壓下降
控制口壓力降低，控制口壓力降低到某一值時(shí)，就有對應的制動(dòng)壓力

日本油研YUKEN直線(xiàn)伺服閥OBE型