丹佛斯HLM081T4LC6壓縮機流量調節是實(shí)現大規模節能的有效途徑之一，能夠很的起到節能減排的作用。排氣旁通調節方法是簡(jiǎn)單的流量無(wú)級調節方法之一，其原理是將進(jìn)氣管和排氣管用旁通管路加以連通，并在旁通管路上設置旁通閥門(mén)，通過(guò)閥門(mén)的開(kāi)度來(lái)達到對排氣量的調節。這種調節方法只需對壓縮機管路進(jìn)行簡(jiǎn)單改造即可實(shí)現。
轉速調節的缺點(diǎn)是受到驅動(dòng)機的轉速調節范圍的限制，其轉速調節范圍有限，因而流量調節范圍亦有限。而且當轉速過(guò)低時(shí)，變轉速調節可能會(huì )對壓縮機的工作產(chǎn)生不良影響，如氣閥顫振部件磨損大，振動(dòng)增加和潤滑不充分等，這也限制了該方法的廣泛應用。該方法一般應用在驅動(dòng)機為內燃機和汽輪機的壓縮機上。如果驅動(dòng)機為電動(dòng)機，則需要配置變頻器，由于大功率、高壓變頻器昂貴，而且需要的維護、維修工作，目前在電動(dòng)機驅動(dòng)的往復壓縮機上較少采用轉速調節。
余隙容積調節一般是通過(guò)在氣缸頭安裝附加的容積裝置，該裝置可以連續改變余隙容積大小。但對于低壓比(<1.3)和低排氣量(40%)的情況，所需增加的附加余隙容積會(huì )很大。對于低壓比的大型往復壓縮機，需要的余隙容積過(guò)大。加之此裝置十分復雜，且余隙容積改變的范圍不大，氣量調節范圍受到限制，故這種方式的應用受到限制。
進(jìn)氣節流調節是通過(guò)在壓縮機的進(jìn)氣管路上安裝相應的節流閥，進(jìn)氣受到節流后，因克服節流閥阻力使壓縮機的吸氣壓力和吸氣密度降低，所以進(jìn)入壓縮機的氣體質(zhì)量流量減少。根據節流閥開(kāi)啟度的不同，質(zhì)量流量減少的程度也不同，可實(shí)現丹佛斯HLM081T4LC6壓縮機流量的連續調節。
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