費斯托氣缸你不知道的秘密?
    費斯托氣缸是常用的氣壓元件，廣泛在電子元器件中。我們在選擇氣缸類(lèi)型時(shí)，將不再僅僅考慮氣缸的類(lèi)型，對于氣缸的安裝形式、作用力大小、活塞行程及運動(dòng)速度等因素，也要作為參考因素。煙臺氣缸銷(xiāo)售說(shuō)說(shuō)有哪些因素對氣缸類(lèi)型的決定有哪些作用呢?
    1、類(lèi)型的選擇
    費斯托氣缸按照工作要求和條件，正確選擇氣缸的類(lèi)型。要求氣缸到達行程終端無(wú)沖擊現象和撞擊噪聲應選擇緩沖氣缸;要求重量輕，應選輕型缸;要求安裝空間窄且行程短，可選薄型缸;有橫向負載，可選帶導桿氣缸;要求制動(dòng)精度高，應選鎖緊氣缸;不允許活塞桿旋轉，可選具有桿不回轉功能氣缸;高溫環(huán)境下需選用耐熱缸;在有腐蝕環(huán)境下，需選用耐腐蝕氣缸。在有灰塵等惡劣環(huán)境下，需要活塞桿伸出端安裝防塵罩。
    如何根據不同情況選擇氣缸
    2、費斯托氣缸安裝形式
    費斯托氣缸按照安裝位置、使用目的等因素決定。在一般情況下，采用固定式氣缸。在需要隨工作機構連續回轉時(shí)(如車(chē)床、磨床等)，應選用回轉氣缸。在要求活塞桿除直線(xiàn)運動(dòng)外，還需作圓弧擺動(dòng)時(shí)，則選用軸銷(xiāo)式氣缸。有特殊要求時(shí)，應選擇相應的特殊氣缸。
    3、費斯托氣缸作用力的大小
    費斯托氣缸徑的選擇。按照負載力的大小來(lái)確定氣缸輸出的推力和拉力。一般均按外載荷理論平衡條件所需氣缸作用力，根據不同速度選擇不同的負載率，使氣缸輸出力稍有余量。缸徑過(guò)小，輸出力不夠，但缸徑過(guò)大，使設備笨重，成本提高，又增加耗氣量，浪費能源。在夾具設計時(shí)，應盡量采用擴力機構，以減小氣缸的外形尺寸。
    4、費斯托氣缸活塞行程
    與使用的場(chǎng)合和機構的行程有關(guān)，但一般不選滿(mǎn)行程，防止活塞和缸蓋相碰。如用于夾緊機構等，應按計算所需的行程增加10～20 ㎜的余量。
    5、費斯托氣缸你不知道的秘密?
    費斯托氣缸是常用的氣壓元件，廣泛在電子元器件中。我們在選擇氣缸類(lèi)型時(shí)，將不再僅僅考慮氣缸的類(lèi)型，對于氣缸的安裝形式、作用力大小、活塞行程及運動(dòng)速度等因素，也要作為參考因素。煙臺氣缸銷(xiāo)售說(shuō)說(shuō)有哪些因素對氣缸類(lèi)型的決定有哪些作用呢?
    1、類(lèi)型的選擇
    費斯托氣缸按照工作要求和條件，正確選擇氣缸的類(lèi)型。要求氣缸到達行程終端無(wú)沖擊現象和撞擊噪聲應選擇緩沖氣缸;要求重量輕，應選輕型缸;要求安裝空間窄且行程短，可選薄型缸;有橫向負載，可選帶導桿氣缸;要求制動(dòng)精度高，應選鎖緊氣缸;不允許活塞桿旋轉，可選具有桿不回轉功能氣缸;高溫環(huán)境下需選用耐熱缸;在有腐蝕環(huán)境下，需選用耐腐蝕氣缸。在有灰塵等惡劣環(huán)境下，需要活塞桿伸出端安裝防塵罩。
    如何根據不同情況選擇氣缸
    2、費斯托氣缸安裝形式
    費斯托氣缸按照安裝位置、使用目的等因素決定。在一般情況下，采用固定式氣缸。在需要隨工作機構連續回轉時(shí)(如車(chē)床、磨床等)，應選用回轉氣缸。在要求活塞桿除直線(xiàn)運動(dòng)外，還需作圓弧擺動(dòng)時(shí)，則選用軸銷(xiāo)式氣缸。有特殊要求時(shí)，應選擇相應的特殊氣缸。
    3、費斯托氣缸作用力的大小
    費斯托氣缸徑的選擇。按照負載力的大小來(lái)確定氣缸輸出的推力和拉力。一般均按外載荷理論平衡條件所需氣缸作用力，根據不同速度選擇不同的負載率，使氣缸輸出力稍有余量。缸徑過(guò)小，輸出力不夠，但缸徑過(guò)大，使設備笨重，成本提高，又增加耗氣量，浪費能源。在夾具設計時(shí)，應盡量采用擴力機構，以減小氣缸的外形尺寸。
    4、費斯托氣缸活塞行程
    與使用的場(chǎng)合和機構的行程有關(guān)，但一般不選滿(mǎn)行程，防止活塞和缸蓋相碰。如用于夾緊機構等，應按計算所需的行程增加10～20 ㎜的余量。
    5、費斯托氣缸活塞的運動(dòng)速度
    費斯托氣缸主要取決于氣缸輸入壓縮空氣流量、氣缸進(jìn)排氣口大小及導管內徑的大小。要求高速運動(dòng)應取大值。氣缸運動(dòng)速度一般為50～800 ㎜/s。對高速運動(dòng)氣缸，應選擇大內徑的進(jìn)氣管道;對于負載有變化的情況，為了得到緩慢而平穩的運動(dòng)速度，可選用帶節流裝置或氣—液阻尼缸，則較易實(shí)現速度控制。選用節流閥控制氣缸速度需注意：水平安裝的氣缸推動(dòng)負載時(shí)，用排氣節流調速;垂直安裝的氣缸舉升負載時(shí)，用進(jìn)氣節流調速;要求行程末端運動(dòng)平穩避免沖擊時(shí)，應選用帶緩沖裝置的氣缸。
    費斯托氣缸在使用的過(guò)程中其主要的受壓零件就是活塞，在使用時(shí)為了能夠有效的防止其活塞左右兩腔互相竄氣，在進(jìn)行使用的過(guò)程中會(huì )有效的設有其活塞密封圈，活塞上的耐磨環(huán)可以在一定程度上有效的提高其氣缸的導向性。
    費斯托氣缸上的耐磨環(huán)能一定程度上有效的減少其活塞密封圈的磨耗，在使用時(shí)減低其摩擦阻力，其耐磨環(huán)長(cháng)時(shí)間使用其聚四氟乙烯、聚氨酯、夾布合成樹(shù)脂等材料，其活塞的寬度主要是由密封圈的尺寸以及必要的滑動(dòng)部分長(cháng)度來(lái)決定。
    費斯托氣缸對活塞密封圈磨耗情況
    費斯托氣缸其滑動(dòng)的部分要是太短，在使用時(shí)很容易引起早期磨損以及卡死的現象，活塞的材質(zhì)是有效的采用其鑄鐵和鋁合金，在相同排量的情況下，增加氣缸數能提高發(fā)動(dòng)機的轉速，從而可以提高發(fā)動(dòng)機的輸出功率。
    在使用時(shí)為了有效的增加其氣缸數，這樣可以在一定程度上使其發(fā)動(dòng)機運轉會(huì )更加平穩，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩定。增加氣缸數可以使氣車(chē)更容易起動(dòng)，加速響應性更。
    在運行時(shí)為了能夠有效的提高其汽車(chē)的性能，在使用時(shí)不需要有效的增加其氣缸數，氣缸數的增加不能無(wú)限制。因為隨著(zhù)氣缸數的增加，發(fā)動(dòng)機的零部件數也成比例地增加，從而使發(fā)動(dòng)機結構復雜，降低發(fā)動(dòng)機的性。
    a、當活塞環(huán)折斷，或者活塞環(huán)與活塞環(huán)槽間隙過(guò)大時(shí)會(huì )引起一定的敲擊聲。
    b、氣缸上部磨損后，活塞環(huán)與氣缸上接觸不到的地方幾乎沒(méi)有磨損形成臺階，如修理不當使活塞環(huán)與氣缸臺階相碰會(huì )發(fā)出一種純啞的“噗、噗”的金屬碰擊聲，隨著(zhù)轉速的升高，聲響也隨之增大。
    (2)活塞環(huán)漏氣聲響
    a、原因與特征：活塞環(huán)彈力減弱使活塞環(huán)與氣缸壁密 封不嚴、活塞環(huán)的開(kāi)口間隙過(guò)大或開(kāi)口重疊、氣缸壁劃傷有溝槽等，都會(huì )造成活塞環(huán)漏氣。會(huì )出現一種空洞的“喝、喝”或“吱、吱”聲響，嚴重時(shí)有較的“噗、噗”的聲響。
    b、故障檢查的方法： 向汽缸內注入一點(diǎn)點(diǎn)潤滑油，若聲音降低或消失，但不久有出現，即說(shuō)明活塞環(huán)漏氣
    (3)活塞環(huán)積碳過(guò)多的異響
    a、聲響的特征：積炭過(guò)多時(shí)的聲響，是一種尖銳的“喋、喋”。
    聲、發(fā)動(dòng)機有時(shí)還不容易熄火停車(chē)。
    b、產(chǎn)生積炭的原因：其主要原因是活塞環(huán)與氣缸壁密封不嚴，開(kāi)口間隙大，活塞環(huán)裝反，開(kāi)口重疊，使潤滑油竄入燃燒室引起，或者因汽油標號不符合要求，混合氣過(guò)濃，空氣濾清器過(guò)臟導致。
    (4)單缸斷火試驗，聲響減小，但不消失，把螺絲刀放在火花塞或噴油嘴上聽(tīng)察，如發(fā)出“啪、啪”聲響可確定為活塞環(huán)折斷。
    (5)同前聽(tīng)察，如發(fā)出“噗、噗”聲響，且斷火后無(wú)變化，可確定為活塞環(huán)碰撞氣缸凸肩。
    (6)發(fā)動(dòng)機冷車(chē)起動(dòng)時(shí)，發(fā)出“嘣、嘣”聲響，在機油加注口處可見(jiàn)冒藍煙，其頻率與聲頻吻合，作斷火試驗時(shí)，聲響消失，機油加注口處冒煙減少或消失，可確定為該缸活塞環(huán)漏氣異響。
    (7)發(fā)動(dòng)機溫度升高，若仍有的竄氣聲響，再作斷火試驗，但機油加注口處仍有漏氣現象，可確定為活塞環(huán)與缸壁密封不良?；钊倪\動(dòng)速度
    主要取決于氣缸輸入壓縮空氣流量、氣缸進(jìn)排氣口大小及導管內徑的大小。要求高速運動(dòng)應取大值。氣缸運動(dòng)速度一般為50～800 ㎜/s。對高速運動(dòng)氣缸，應選擇大內徑的進(jìn)氣管道;對于負載有變化的情況，為了得到緩慢而平穩的運動(dòng)速度，可選用帶節流裝置或氣—液阻尼缸，則較易實(shí)現速度控制。選用節流閥控制氣缸速度需注意：水平安裝的氣缸推動(dòng)負載時(shí)，用排氣節流調速;垂直安裝的氣缸舉升負載時(shí)，用進(jìn)氣節流調速;要求行程末端運動(dòng)平穩避免沖擊時(shí)，應選用帶緩沖裝置的氣缸。
    費斯托氣缸在使用的過(guò)程中其主要的受壓零件就是活塞，在使用時(shí)為了能夠有效的防止其活塞左右兩腔互相竄氣，在進(jìn)行使用的過(guò)程中會(huì )有效的設有其活塞密封圈，活塞上的耐磨環(huán)可以在一定程度上有效的提高其氣缸的導向性。
    費斯托氣缸上的耐磨環(huán)能一定程度上有效的減少其活塞密封圈的磨耗，在使用時(shí)減低其摩擦阻力，其耐磨環(huán)長(cháng)時(shí)間使用其聚四氟乙烯、聚氨酯、夾布合成樹(shù)脂等材料，其活塞的寬度主要是由密封圈的尺寸以及必要的滑動(dòng)部分長(cháng)度來(lái)決定。
    費斯托氣缸對活塞密封圈磨耗情況
    費斯托氣缸其滑動(dòng)的部分要是太短，在使用時(shí)很容易引起早期磨損以及卡死的現象，活塞的材質(zhì)是有效的采用其鑄鐵和鋁合金，在相同排量的情況下，增加氣缸數能提高發(fā)動(dòng)機的轉速，從而可以提高發(fā)動(dòng)機的輸出功率。
    在使用時(shí)為了有效的增加其氣缸數，這樣可以在一定程度上使其發(fā)動(dòng)機運轉會(huì )更加平穩，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩定。增加氣缸數可以使氣車(chē)更容易起動(dòng)，加速響應性更。
    在運行時(shí)為了能夠有效的提高其汽車(chē)的性能，在使用時(shí)不需要有效的增加其氣缸數，氣缸數的增加不能無(wú)限制。因為隨著(zhù)氣缸數的增加，發(fā)動(dòng)機的零部件數也成比例地增加，從而使發(fā)動(dòng)機結構復雜，降低發(fā)動(dòng)機的性。
    a、當活塞環(huán)折斷，或者活塞環(huán)與活塞環(huán)槽間隙過(guò)大時(shí)會(huì )引起一定的敲擊聲。
    b、氣缸上部磨損后，活塞環(huán)與氣缸上接觸不到的地方幾乎沒(méi)有磨損形成臺階，如修理不當使活塞環(huán)與氣缸臺階相碰會(huì )發(fā)出一種純啞的“噗、噗”的金屬碰擊聲，隨著(zhù)轉速的升高，聲響也隨之增大。
    (2)活塞環(huán)漏氣聲響
    a、原因與特征：活塞環(huán)彈力減弱使活塞環(huán)與氣缸壁密 封不嚴、活塞環(huán)的開(kāi)口間隙過(guò)大或開(kāi)口重疊、氣缸壁劃傷有溝槽等，都會(huì )造成活塞環(huán)漏氣。會(huì )出現一種空洞的“喝、喝”或“吱、吱”聲響，嚴重時(shí)有較的“噗、噗”的聲響。
    b、故障檢查的方法： 向汽缸內注入一點(diǎn)點(diǎn)潤滑油，若聲音降低或消失，但不久有出現，即說(shuō)明活塞環(huán)漏氣
    (3)活塞環(huán)積碳過(guò)多的異響
    a、聲響的特征：積炭過(guò)多時(shí)的聲響，是一種尖銳的“喋、喋”。
    聲、發(fā)動(dòng)機有時(shí)還不容易熄火停車(chē)。
    b、產(chǎn)生積炭的原因：其主要原因是活塞環(huán)與氣缸壁密封不嚴，開(kāi)口間隙大，活塞環(huán)裝反，開(kāi)口重疊，使潤滑油竄入燃燒室引起，或者因汽油標號不符合要求，混合氣過(guò)濃，空氣濾清器過(guò)臟導致。
    (4)單缸斷火試驗，聲響減小，但不消失，把螺絲刀放在火花塞或噴油嘴上聽(tīng)察，如發(fā)出“啪、啪”聲響可確定為活塞環(huán)折斷。
    (5)同前聽(tīng)察，如發(fā)出“噗、噗”聲響，且斷火后無(wú)變化，可確定為活塞環(huán)碰撞氣缸凸肩。
    (6)發(fā)動(dòng)機冷車(chē)起動(dòng)時(shí)，發(fā)出“嘣、嘣”聲響，在機油加注口處可見(jiàn)冒藍煙，其頻率與聲頻吻合，作斷火試驗時(shí)，聲響消失，機油加注口處冒煙減少或消失，可確定為該缸活塞環(huán)漏氣異響。
    (7)發(fā)動(dòng)機溫度升高，若仍有的竄氣聲響，再作斷火試驗，但機油加注口處仍有漏氣現象，可確定為活塞環(huán)與缸壁密封不良。